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      2019 L2级自动驾驶“普及年”来了


      来源:广州日报

      智能是当前汽车的热点话题和研发方向之一。当很多人还在问?#39608;?#33258;动驾驶汽?#36947;?#25105;们还有多远?”的时候,部分车企已经“抢闸”将自动驾驶技术应用在当前的量产车型上,实现L2级智能驾驶。按照当前?#30340;?#30340;观点,2019年L2级自动驾驶技术将在新车上广泛渗透。有人又问了L2级能有多“智能”呢?大规模应用后,能对我们新车驾驶发生什么改变呢?会比新手司机更靠谱吗?

      原标题:2019 L2级自动驾驶“普及年”来了

      聚焦自动驾驶

      智能是当前汽车的热点话题和研发方向之一。当很多人还在问:“自动驾驶汽?#36947;?#25105;们还有多远?”的时候,部分车企已经“抢闸”将自动驾驶技术应用在当前的量产车型上,实现L2级智能驾驶。按照当前?#30340;?#30340;观点,2019年L2级自动驾驶技术将在新车上广泛渗透。有人又问了L2级能有多“智能”呢?大规模应用后,能对我们新车驾驶发生什么改变呢?会比新手司机更靠谱吗?

      【预测】

      明年上市的新车普及L2级

      根据国家此前发布的《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,2020年,中国智能汽车新车占比达到50%。记者留意到,当前行?#30340;?#26222;遍的观点是:2019年L2级自动驾驶技术将在新车上普及,2020年定为L3级量产的元年。

      市场上已经有部分搭载了L2自动驾驶技术“抢闸”上市,如特斯拉的Autopilot、奔驰S级的ADAS、宝马7系的有增强型辅助驾驶功能。?#22270;?#36710;方面,则有长安CS55、吉利缤瑞?#21462;?#30446;前大部分主流乘用车企已在一些量产车型前装L1驾驶辅助系统,还有些企业准备率先在高端车型上前装L2自动驾驶系统,L3、L4处在研发实验阶段。

      国家发改委《智能汽车创新发展战略》编?#35889;?#32452;长孔凡忠在发?#23478;?#35265;稿时表示:当前市场上的主流产品已经具备了智能汽车的一些功能或者配置,如很多车已经具备L2自动驾驶功能和互联网系统,从这个意义上来讲,智能汽车的新车占比达到50%不是非常难的指标。

      将有更多L2级新车在量产路上。国内自主?#25918;?#22914;广汽乘用车、吉利、领克、长安、上汽、北汽都有2018年或2019年推出L2级自动驾驶汽车量产的计划;新造车企业如小鹏、拜腾、蔚来、威马等都具备L2级别的量产能力。与此同时,通用、福特、丰田等海外中级车型?#37096;?#22987;在中国进入L2级别的“备战”。在L2级量产搭载方面,各大厂商已不?#32423;?#21516;将2019年作为量产时间点。

      【调查】

      L2级能做到多智能?

      L2级自动驾驶技术将很快在汽车上普及,它有多智能呢?记者获悉,当今不少车企的高级驾驶员辅助系统均属于L2级,如特斯拉的Autopilot(自动辅助驾驶)、沃尔沃的Pilot Assist(自动驾驶辅助)、凯迪拉克的Supercruise(超级巡航)?#21462;?/p>

      长安汽车的工程师告诉记者,L2级的智能程度有时已经替代了人类的驾驶,目前大多数新车都能实现自适应巡航,即自动控制加速和刹车,这是L1级自动驾驶水平;但如果在此基础上,能在限定车道自动转弯,减轻开车时双手负担,这便实现了L2级自动驾驶。可以?#25285;?#19982;L1级存在诸多功能重叠的L2级别,在很多功能上放开了最高速?#21462;?#27178;向控制、使用场景?#21335;?#21046;。以长安的IACC系统为例,其工作速度?#27573;?#20026;0~150km/h时速,基本解决了城市道路及高速公路自适应巡航驾驶,并?#19968;?#22686;加了单车道自动辅助驾驶、自动减速过弯、交通拥堵辅助驾驶、智能限速辅助、车道保持辅助和场景重构。

      值得注意的是,L2级并不是真正的自动驾驶,仅能够在某些条件下才能实现,如当行驶于没有清晰路面标识的更为复杂的地?#38382;保?#20173;需人类驾驶员来控制车辆。此前号称达到“L2.5”级的特斯拉,因为车主过于相信它的自动驾驶能力,引发了好几起事故,这就是很好的警示。

      ?#23621;?#21709;】

      促使车企更多跨界合作

      也许有人觉得自动驾驶并不靠谱,或者说L2级的自动驾驶是个“鸡肋”,?#25512;?#22914;自动启停功能一样。工程师却持有不同看法,特斯拉中国的技术人?#22791;?#35785;记者,当用户实际体验之后,便会觉得L2级自动驾驶犹如一个“隐形保障”。日常开车在路上,驾驶员注意力会开小差,?#32423;?#20250;看下手机等,但L2级车辆上的传感器却不会“开小差”,它会一直监测道路障碍,一直帮助转向、刹车和控制速度,犹如多了一个“隐形驾驶者”,甚至驾驶者只需要触发转向灯,它就能实现自动变道和自动超车。

      记者留意到,车企正为2019年的L2级车型量产蓄力,与互联科技类企业的“跨界合作”也在增加,如阿里巴巴、百?#21462;?#21326;为等,都成为了新老车企争相合作的对象。?#26377;略?#36710;企业的首款量产车智能驾驶配置来看,基本上都采取了和外部企业合作方式,选择与海外巨头及国内智能驾驶创新公司合作是普遍模式。与此同时,在车型硬件配置上,部分厂商也会配置满足L3级自动驾驶的硬件,并在2020年直接通过OTA升级完成L3级自动驾驶功能。领克汽车相关负责人告诉记者,目前他们的新车已经配置了多达17项ADAS辅助驾驶技术,技术部分现在已经全面实现了L2层级、L3层级智能驾驶。

      【展望】

      完全自动驾驶

      离我们有多远?

      L2级自动驾驶已在眼前,那么L4以上甚至是L5级的完全自动驾驶,工程师们有信心更早实现吗?广汽乘用车的计划是2020年实现L3级,随后再实现L4级;长安汽车同样表示,L3级有限自动驾驶技术正在快速推进工程化开发,预计2020年实现量产,他们预?#39057;?025年,能实现L4级量产。至于L5级,目前没有主机厂敢放话。

      长安、广汽等研发自动驾驶技术的工程师告诉记者,如果说硬件配置可以花钱解决,目前自动驾驶最大的障碍就是软件的成熟?#21462;?#23601;连特斯拉的工程师也坦言,让ADAS完全主导车辆,目前来说“太难了”。在自动驾驶汽车领域,除了有足够多的硬件和机器学习以外,车辆还要能够实现V2X通信(车辆与基础设施的通信),有高精度地图支持。前两者可以花钱和时间实现,但后两者不是主机厂靠一己之力可以做到的。目前各大主机厂都在尽可能地实现L3的突破,但更高级的自动驾驶车型量产,则需要全社会资?#30784;?#25919;策的共同配合。(?#27169;?#37011;莉图:资料图片)

      [责任编辑:邓?#24335;縘

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